"Det kinesiska nyåret gör att det blir färre produktionsdagar än normalt och leder också till en nedgång bilförsäljningen", säger vd Jan Carlson till Nyhetsbyrån Direkt.och påminner om att i det fjärde kvartalet 2013 ökade försäljningen organiskt med nära 15 procent."Generellt ser vi ingen förändring i Kina. Vi tror på en tillväxt om knappt 10 procent av bilproduktionen i landet 2014", fortsätter Autolivchefen.Under det fjärde kvartalet steg försäljningen i Kina med över 40 procent jämfört med samma kvartal året innan, både till inhemska kinesiska tillverkare och till utländska samriskbolag.På den nordamerikanska marknaden räknar bolaget med fortsatt tillväxt, om än med en gradvis avmattning under året.Ett bekymmer är de sydamerikanska marknaderna, i synnerhet Brasilien, där Autoliv har tillverkning."Det är ett fokusområde för oss och det finns osäkerheter där", konstaterar Jan Carlson och betonar att Brasilien har en bilproduktion som i volym kan jämföras med Tysklands.I Europa ser läget lite bättre ut än tidigare, men än är det för tidigt att ropa faran över, låter vd:n förstå."Det känns som att det planat ut och vi ser en svag tillväxt för 2014. Det är dock från mycket låga nivåer och regionen brottas fortfarande med överkapacitet", säger han. Autoliv guidar för kostnader på 20-40 miljoner dollar för sina egna kapacitetsneddragningar i Europa under 2014, att jämföra med 40,5 miljoner under 2013. Detta arbete har dragit ut på tiden lite mer än önskat, medger Autolivchefen."Vi agerar så snabbt vi kan, men neddragningarna involverar personal och måste ske på rätt sätt, så att kvaliteten inte blir lidande. Men visst hade vi önskat att det gått lite fortare ibland", säger han. Hur kostnaderna kommer att fördela sig över året är det ännu för tidigt att säga, enligt Jan Carlson.