Vid en snabb titt i Volvokoncernens rapport över antalet levererade lastbilar i februari är det lätt att få uppfattningen att det nu börjar ljusna för den pressade fordonsjätten: De totala leveranserna av lastbilar ökade med 11 procent i februari är koncernens budskap.

I verkligheten går det fortfarande riktigt tungt för Volvo. Den viktiga försäljningen av tunga lastbilar minskade i februari med 1 procent jämfört med samma månad förra året och har hittills i år fallit med 12 procent. Det är inom det tunga lastbilssegmentet som Volvokoncernen är klart störst och det är via försäljning av tunga lastbilar som koncernen ska tjäna de stora pengarna.

Att Volvokoncernens totala leveranser steg i februari beror helt och hållet på att det indiska dotterbolaget Eicher och japanska dotterbolaget UD Trucks ökade sin försäljning av lätta och medeltunga lastbilar med 150 procent respektive 115 procent. 

Visst är det positivt att det går bra för Eicher men räknat i kronor och ören är värdet av en försäljning av medeltung lastbil i Indien värt en spottstyver jämfört med att Renault, Mack eller Volvo säljer en tung lastbil.

För att Volvokoncernen ska kunna börja visa fina vinster igen krävs det att försäljningen av tunga och högklassiga lastbilar tar fart. Efterfrågan på tunga lastbilar är redan hög i Sydamerika men det räcker inte. Det är Europa och Nordamerika som Volvokoncernens viktigaste marknader.

Efterfrågan på tunga lastbilar i Europa är fortfarande nedpressad och försäljningen sjönk med närmare 20 procent i februari.  I Nordamerika faller inte marknaden men någon tydlig tillväxt kan inte heller skönjas.

Det krävs en snar uppryckning i försäljningen i både Nordamerika och Europa för att försvara den senaste tidens rally i Volvoaktien. Efter en uppgång på cirka 25 procent handlas Volvo nu för cirka 75 kronor vilket innebär att förväntningarna för vinsttillväxten under de närmaste åren är extremt högt ställda.