Det började med att Volvo försökte köpa Scania år 1999/2000. Men den affären stötte på patrull hos den europeiska konkurrensmyndigheten. I processen hade Volvo hunnit köpa på sig en kontrollpost i Scania. Men efter EU:s nej till affären blev Volvo tvunget att sälja aktierna.

Köparen blev tyska Volkswagen, en lösning som Scanias vd Leif Östling offentligt kritiserade. VW är huvudägare till Scanias konkurrent MAN.

Läget förvärrades ytterligare, ur Leif Östlings synvinkel, när hans nära medarbetare i Scanialedningen, Håkan Samulesson, blev vd för MAN och inledde ett övertagningsförsök av Scania. Leif Östling spelade dock maktspelet väl och någon fusion blev det inte.

Håkan Samuelsson avgick från sin post i november 2009 sedan det stod klart att hans försök av att köpa Scania misslyckats.

Men efter de olika turerna om ägandet i Scania är bolaget till största delen tyskägt. MAN och Volkswagen äger tillsammans 59 procent av kapitalet och 88 procent av rösterna i Scania.

Leif Östling har hårdnackat hävdat att Scania bäst kommer till sin rätt på egen hand, men under året som gått sedan Håkan Samuelsson avgick har det kommit allt fler nyheter om att de båda lastbilstillverkarna tittar på delområden att samarbeta på.

Att Scania själva nu går ut med ett pressmeddelande och redogör för att synergierna mellan de båda bolagen kommer bäst till sin rätt genom ett fullständigt samgående, kan inte tolkas på annat sätt än att Leif Östling har gett upp.

Visserligen finns rykten som nu gör gällande att det är Scania som i formell mening ska köpa MAN. Men i det upplägget ingår det även att Volkswagen ska öka ägandet i Scania. Så effekten totalt sett är ändå att Scania sugs upp av tyskarna, även om det blir en prestigemässig vinst för Leif Östling att inte behöva bli uppköpt av MAN.

Volkswagens och MAN:s dominerande ägande i Scania ger dem stora möjligheter att driva igenom en fusion, och att så inte skett hittills kan bara förklaras av Leif Östlings mycket starka maktposition och djupa allians med den högsta ledningen i Volkswagen, och dess ägare Porsche.

Leif Östling kommer att gå i pension 2012. Ju närmare pensionen han kommer desto mindre blir hans maktbas. Ändå är det inte osannolikt att Leif Östling under nästa år kan kröna sin karriär genom att ta över MAN och själv bli koncernchef. Dock för ett heltyskt företag.

För den enskildespararen återstår det att se om det kan bli en bra affär att äga Scania i samband med fusionen. Det bör komma ett bud på de Scania-aktier som handlas på börsen, men i skrivande stund är det omöjligt att förutspå vilket pris det kan bli. Med Volkswagen/MAN:s maktposition har de möjlighet att pröva ett skambud för att få in tillräckligt mycket för att kunna tvångsinlösa det sista. Det skulle dock ge Volkswagen en mycket dålig PR.