Vartannat år anordnas en gigantisk lastbilsmässa i Hannover där alla lastbilsbolag och många underleverantörer samlas för att visa upp sina produkter för kunder, media och analytiker.

Det viktigaste budskapet till aktiemarknaden under årets mässa är att det bara går bättre och bättre för de stora lastbilsbolagen, försäljningen stiger på i stort sett alla väsentliga marknader. Det är högst troligt att lastbilsbolagen kommer att redovisa mycket starka siffror i rapporterna för det tredje kvartalet. MAN:s vd Georg Pachta-Reyhoften har under mässan deklarerat att MAN:s prognoser och för 2010 är för "försiktiga" och därför ska justeras upp vid nästa rapport.

Enligt Volvo Lastvagnar så är efterfrågan i Frankrike och Tyskland starkare än vad bolaget förväntat sig. Det är ljuv musik för aktiemarknaden eftersom Tyskland och Frankrike är de största lastbilsmarknaderna i Europa.

Lastbilsbolagen har hittills i år ökat produktionstakten väsentligt och det blir ytterligare produktionsökningar under resten av året. Volvokoncernens vd Leif Johansson sade till Nyhetsbyrån Direkt i samband med IAA-mässan att bolaget planerar att öka sin produktion med ett tvåsiffrigt procenttal i det fjärde kvartalet. Troligt är att en större del av produktionsökningarna görs vid fabrikerna i Europa.

Lastbilsbolagen räknar även med att marknaden förbättras ytterligare under år 2011, MAN spår till exempel en 10 procentig tillväxt nästa år i Europa.

Viktigt är också att det börjar röra på sig på den ryska lastbilsmarknaden igen, marknaderna i Östeuropa är mycket viktiga för lastbilsbolagens tillväxtpotential.  Både MAN:s finanschef Frank Lutz och Volvos Leif Johansson har, enligt Nyhetsbyrån Direkt, under mässan talat om att det finansiella systemet i Östeuropa börjar fungera igen efter kraschen i samband med finanskrisen.  Utan ett fungerande finansieringssystem kan inte åkerierna köpa några lastbilar.

Innan finanskrisen växte den ryska lastbilsmarknaden med runt 100 procent per år under flera år i följd. Men finanskrisen ledde till att marknaden tvärdog och trots att en tydlig förbättring i efterfrågan nu kan skönjas så är försäljningsvolymerna långt, långt ifrån lika höga som innan kraschen.  Under de första åtta månaderna i år levererade Volvokoncernen cirka 4 700 lastbilar till Östeuropa vilket kan jämföras med att Volvo under samma period år 2008 levererade cirka 26 700 lastbilar.

Volvokoncernen är väl förberedd för att möta en tillväxt i efterfrågan i Ryssland. Precis innan finanskrisen slog till invigde Volvo Lastvagnar och Renault Trucks en monteringsfabrik utanför Moskva som har kapacitet att montera 10 000 fordon per år. Scania har ännu inte någon fabrik i Ryssland men innan finanskrisen slog till planerade bolaget att bygga en monteringsfabrik i Moskvaregionen.

Något som kan vara positivt för aktieägarna i MAN och Scania är att bolagen, som båda har Volkswagen som huvudägare, äntligen har kommit i gång med diskussioner om potentiella samarbeten kring tillverkning av komponenter. Samarbeten mellan bolagen bör leda till betydande kostnadsbesparingar. När MAN försökte köpa Scania år 2006 var i princip alla inblandade överens om att en fullständig fusion mellan bolagen skulle generera besparingar på minst 5 miljarder kronor.

Slutsatsen från årets IAA-mässa är att framtidsutsikterna för lastbilsindustrin blir allt ljusare. Blir 2011 ett nytt starkt tillväxtår så finns det fortfarande mycket uppsida i aktierna, men som investerare gäller det att vara försiktig och noga följa nyhetsflödet. Historien har visat att temperaturen på marknaden kan svänga ruggigt snabbt i den tunga fordonsindustrin.