Dyra och ojämna elpriser får många hushåll att resa ragg. Men redan i oktober kan 100 000 svenska elbilar ändra frågan i grunden. Ägarna kan från och med det tjäna pengar på sina bilar genom att börja handla på ojämna elpriser.

I ett andetag byter bilen roll från kostnad till kompanjon. Först ut här i oktober är Volkswagen och deras dottermärken som Audi, Skoda och Cupra.

Däremot är Volvo inte i gång, trots ihärdiga löften. Nissan har gjort tester i många år, men där har laddboxarna låtit vänta på sig.

Så mycket kan man tjäna

Det liknar att hyra ut sitt hem via Airbnb. Din vanliga bil står mest stilla 23 timmar per dygn. Här kan ägaren snart hyra ut sitt elbilsbatteri eller låta bilen automatiskt köpa och sälja el.

De som vill hyra in sig är ofta lokala elbolag och olika elhandlare. För dem blir batterier en reserv att jämna ut elprisets svängningar. Förtjänsten för hushållet kan ge mellan 500 och 2 000 kronor i månaden. Alternativet är att bilen själv köper in el när det är billigt och säljer när det är dyrt. Med stöd av olika AI-preppade appar.

Elbilen tar därmed steget från dyr och exklusiv till en basal och lönsam hushållsmaskin.

Samtidigt faller priserna på nya elbilar vilket gör att många fler hushåll kan ta steget. För vem kan tacka nej till en arbetshäst i garaget, på jobbet eller i p-huset? En gång för alla flyttas också fokus från hästkrafter till reda kronor i inkomst per månad.

Över 20 000 per år

Ett antal svenska bilister har redan prövat tekniken hos VD Klas Boman på Energy Bank.

"Tekniken är mogen för vanliga hushåll", säger Boman. "Utan att du ändrar dina körvanor kan elbilen snart tjäna in över 20 000 kronor per år. Vi saknar bara en självklar standard för alla elbilar."

Med elens nya roll som handelsvara slutar hushållen också att vara passiva elkunder. I stället blir elsvenssons väsentliga aktörer som lagrar och säljer el.

Maktbalansen till elbolagen ruskas om. Hushållen behöver inte längre jaga bra elavtal. Omvänt måste elbolagen för första gången charma in sig och lägga bra bud för att få låna ditt bilbatteri. När du väl förhandlar hyran för elbilen så pressar du även din elräkning för hemmet.

Budgivningen kan börja

I ett slag kan elaffären klättra förbi många svenskars bolånekostnad, så att hushåll, elbolag, elnät och Sverige tillsammans kan spara miljarder.

Bland de större elbolagen har Vattenfall visat mest intresse för att hyra in sig på bilbatterier. I gengäld lovar de gratis el i tre år.

Jag förstår att gratislöftet är ett sätt att sänka tröskeln. Det är bra. Men det är ett påvert erbjudande när andra elbolag säger sig vara redo att betala dig 10 000 kronor om året. Där lär Vattenfall få tänka om.

Elbilen startar också en bredare kedjereaktion i plånboken. Först sparar den billiga elen bränsle för 15 000 kronor om året. Sedan kan hushållet plocka hem tusenlappar med avtal om kvartspris. Steg tre är ytterligare tusenlappar genom att hushållet kopplar ihop bilen med hemmets solpaneler, hembatteri och värmepump. För det fjärde kommer batterihyran, där alltsammans stärker hushållen som elekonomiska maktspelare.

Bilens dolda värden och andrahandsvärde blir grädden på moset. När en vanlig bil i dag kostar 60 000 kronor per år, kan elbilen framgent summeras till en tusenlapp i månaden. Det gör bilen tillgänglig för betydligt fler. Om nu inte prispressen från självkörande bilar sopar hela vägbanan med privatbilismen.

Samhället gynnas

Samhällsnyttan med batterihyra går att räkna i reaktorer. En vanlig elbil med ett batteri på 70 kWh motsvarar en villas uppvärmning under ett riktigt kallt vinterdygn. Dagens 560 000 elbilar kan matcha effekten av 4–5 kärnreaktorer i fem timmar. Vilken energi och vilka affärer som kan släppas loss om ett årtionde kan vi bara drömma om.

Nu börjar standarder och lagar falla på plats, menar Bo Normark, expert på kraftsystem.

”Studier visar att elbilar kan bli en väsentlig tillgång i elsystemet. Slitaget på batteriernas livslängd lär bli minimalt. I stället kan batterierna göra stor nytta för Sverige, när de ömsom minskar och flyttar topplast, öppnar för mer lokal el och systemtjänster.”

Ett långsamt skifte

Övergången kan dock bli utdragen. Nio av tio bilköp är fortfarande begagnade bensin- eller dieselbilar. Först år 2035 kör de breda folklagren på el. Under tiden missar många hushåll betydande besparingar och även inkomster. Försäljningen av nya elbilar ligger samtidigt på tröga 44%, medan finländarna har nått 60% och danskarna 80%. På ett liknande sätt är våra grannar mångfalt bättre på att välja kvartspris, vilket pressar elfakturan.

En grupp hushåll är extra mycket i kläm i elbilsekonomin. De som bor i lägenhet i stan har svårt att ladda hemma. Det lär bli en het potatis. Har du däremot en egen laddplats i stan kan bostadens värde snart stiga väsentligt.

Europa leder racet

Även industrin har ett vägskäl. De europeiska bilmärkena kan först och främst få en extra skjuts av batteriaffären. Kinesiska biltillverkare har hittills valt bort möjligheten, eftersom deras kunder oftast bor i lägenhet. Det har fått dem att prioritera blixtladdning med 1 500 kW.

I slutänden kan elbilsköpare välja mellan två skolor. Antingen köper du en dyrare elbil som du kan tjäna pengar på, eller en billigare bil av ett märke som bara sparar dig pengar.

Exakt hur, när och hur snabbt skiftet sker är osäkert. Bytet är framför allt långt mer än en fråga om energi. Det handlar om nya breda pengaströmmar, till hushållens fördel.

Claes Hemberg är energiekonom på Nibe