För Volvos del innebär försäljningen en i sammanhanget tämligen blygsam reavinst på cirka 400 miljoner kronor, eller redovisningsmässgt halva summan när man beaktar uppskjutna avskrivningar.

Mer positivt är att Volvos nettoskuld minskar med 5 miljarder kronor. Räknar man bort kundfinansieringsverksamheten uppgick koncernens nettoskuld i industriverksamheten till  22 miljarder kronor vid utgången av mars.

Minskad skuld är ingen nackdel i dessa tider av kapitalknapphet, men för ett bolag av Volvos storlek är effekten ändå begränsad. Vi kan nog snarare se tillskottet som ett ökat utrymme för förvärv, investeringar eller utdelning, varav huvudägaren Industrivärden sannolikt förordar det sistnämnda.

För de 6,9 miljarder kronorna får GKN en verksamhet som omsätter 8,3 miljarder kronor på rullande 12-månadersbasis med ett rörelseresultat på 560 miljoner kronor.

Rörelsemarginalen på 8,7 procent, fortfarande på 12 månaders rullande basis, är snäppet över Volvos koncernsnitt. Men då ska man komma ihåg att Volvo klätt bruden rejält inför försäljningen. Under årets första kvartal levererade Aero en rörelsemarginal på 14,0 procent ¿ skyhögt över vad som brukligt varit.

Använder vi ändå detta tolvmånadersresultat som måttstock landar prislappen på 12,3 gånger rörelsevinsten. Motsvarade prislapp på hela Volvo är drygt 7 gånger rörelsevinsten justerat för skulderna i industriverksamheten, men inklusive kundfinansieringens skulder.

De 8,7 procent som Aero levererat på tolvmånadersbasis är i nivå eller strax under lönsamheten inom GKN:s motsvarande affärsområde Aerospace.  GKN redovisar inte rörelsemarginalen explicit på affärsomårdesnivå men justerar man verksamhetens bruttomarginal med koncernssnittet så landar vi i det häradet.

Så för att motivera lär köparen räkna med att första kvartalets höga lönsamhet inte är en engångshändelse.

Frågan är om ytterligare effektiviseringar planeras. Enligt GKN:s informationschef Chris Fox finns inga planer på att dra ned på några verksamheter i Aero. Det är glädjande nyheter för det redan krishärdade Trollhättan, om man kan lita på någon som heter Fox i efternamn.

GKN Aerospace omsätter på årsbasis cirka 16 miljarder kronor och är således en nästan dubbelt så stor spelare som Volvo Aero. I och med att Aero hamnar i ett större hägn ökar sannolikheten för synergivinster.

Sammanfattningsvis får Volvo anständigt betalt för en verksamhet som inte passar in i dagens koncernstruktur och där ytterligare lönsamhetslyft inte är sannolik. Aero kan bidra mer i det betydligt mer naturliga habitat som GKN:s koncern utgör.

Av aktiemarknaden reaktion kommer Aero definitivt att göra det. GKN:s aktie stiger nästan 15 procent på torsdagen och är, om aktiemarknaden har rätt, stor vinnare på affären.